仅在吉林区域匹配解放J6P车的锡柴奥威机销量突破1300台,对重点市场、重点用户实施重点跟踪服务

【机械网】讯  近来,公司召开专题会议,传达贯彻集团经营工作会议精神,要求强化危机意识、市场意识,坚定不移地推进产品技术创新,集中全力做强工程机械板块,努力开创生产经营新局面,确保各项经营指标的完成。  强化市场攻坚。面对严峻的市场形势,宣工在分析查找“四大创效板块”经营目标差距的基础上,制定出四季度补差目标及保障措施。首先针对市场需求持续下滑的问题,销售部门分片落实攻坚策略,对重点市场、重点用户实施重点跟踪服务,并制定出跑用户的周汇报制度,强调每单必争,每户必到,把销售做到市场最前沿。始终不渝地抓好产品技术创新,全力打造智能型、节能型、环保型产品,提升产品的科技附加值,增强市场核心竞争力。认真解决市场反馈问题,全力保证配件需求,为用户提供全面、周到、满意的服务。其次强化资金控制。以市场为导向,降低资金占用,提高订单兑现率,对仓库库存流转情况实施跟踪管理与协调,快速调整采购及生产物流,实现库存结构合理和快速流转。同时,完善一级计划管理模式和订单跟踪管理制度,优化计划排产,加强各工序间订单和备料的衔接,严格按订单精心组织货源,实现紧凑高效的生产组织模式。严格控制非生产性支出,把有限的资金用在刀刃上,确保生产经营的稳定运行。第三强化多元创收。  公司将“四大经营板块创效”和降本增效作为重点工作,努力扩大机械加工产业链,在主导产品技术升级的前提下,全面推进生产单元市场化运作,变等着上门送业务为主动登门找业务,变“等米下锅”为“种米下锅”,变“小打小闹”加工为规模化批量生产,通过多元增量,多点开花,进一步提升企业创效能力、市场开拓能力。 【打印】
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【机械网】讯  继2013年锡柴奥威11升机勇夺国内市场销量冠军、锡柴国四机多点开花赢取众多用户青睐后,今年锡柴奥威11升机、锡柴国四机销量再次走出强劲态势,1-9月份,与一汽解放J6P车匹配的锡柴奥威11升机销量同比增加43%,锡柴国四机销量更是同比增加985%,奥威国四机已成为目前发动机市场发展增速最快、用户认可度最高的发动机品牌。  先天优势
蓄势而发  锡柴奥威11升机、国四机以其强大的自主研发实力和雄厚技术储备,与解放重卡完美组合,显露出了强劲的市场竞争力——  “今年1—9月份,锡柴奥威11升机在山东区域销量同比增长72%,锡柴国四机销量更是同比增长26倍之多。”据锡柴销售公司驻山东分公司营销服务人员介绍,山东许多地区多陡坡,弯多弯急,匹配锡柴奥威国四机的解放J6车非常适合该区域高载重、重载刹车、转向频繁的运输工况,因而受到山东区域经销商和终端用户的热捧。  “前期策划开展的产品推介活动效果明显,仅河北区域在今年前9个月里,就成功销了锡柴奥威11机的解放J6P车2200辆,同比增长92%,锡柴国四机销量更是同比增长4百倍之多。”锡柴驻津冀分公司副经理张玉新说,盘古择居之地的河北沧州地区一直是锡柴机的传统重点市场,特别是青县,今年以锡柴机为动力的解放J6P车在许多车队保有量已达到了95%以上。  “锡柴奥威国四机的大功率、大扭矩、低排放、低噪音、低油耗、长寿命等六大特性已在用户中形成响亮的口碑,动力性能明显强于同类其它产品,加之锡柴‘精芯服务’支撑,今年1-9月份,江苏区域锡柴奥威11升机匹配一汽解放车销量已突破3600台,锡柴国四机销量更是创下了4200余台的最新记录。”锡柴销售公司驻江苏分公司的销售服务人员欣喜地说。  “我们通过与轿运大用户、工程自卸用户的多次走访服务、配合解放产品推广会,推动了锡柴奥威国四机的热销。”负责吉林区域的锡柴营销服务人员说,今年锡柴奥威国四机在市场销得很火,1-9月份,仅在吉林区域匹配解放J6P车的锡柴奥威机销量突破1300台,同比上升了53%。  “1-9月份,匹配解放J6P的锡柴奥威11升机在河南区域销量接近3000台,锡柴国四机销量突破1800台。”
锡柴驻河南分公司经理郭光华说,锡柴奥威国四机动力性、安全性特好,即使在坡度很大的矿山路段行驶,动力依然强劲。  “锡柴奥威国四机,真正的精品机,为用户创造了运营效益,这是奥威国四机在安徽市场逆风飞扬的重要原因。”据锡柴驻安徽区域的营销服务人员吴风雷介绍,“通过前期对解放J6P车和奥威国四机的推介及大物流用户的示范效应,1—9月份,仅安徽区域匹配解放J6P车的奥威11升机销量就突破了3600台,锡柴国四机突破销量更是同比增长83倍之多。  品质高端
“铁杆”众多  先进的技术,赋于锡柴奥威国四机高端的品质,使其上市后迅速得到市场认可,形成了良好口碑——  谈到匹配锡柴奥威11升国四机的解放2014版的J6P6*2大马力牵引车,河北石家庄辛集用户徐进良深有感触,“装配锡柴11升国四机的J6车比其他品牌产品动力强,且更省油。我从石家庄到汕头到沈阳,百公里油耗只有34个油,而同行的其他品牌要40多个油。”  “锡柴奥威11升机同样路程比其他品牌动力节油,满载情况下爬坡有劲,动力十足,可以有效保障车辆的出勤率。”上海物流行业的第一个拥有奥威11升机的解放J6车队的李老板说,当初选择解放J6P产品最主要的原因就是以前亲自使用过解放奥威350马力的车辆,出色的品质,稳定的性能,建立了他对锡柴奥威11升机的好感,如今奥威11升机具有的高端品质,更让他情有独钟锡柴奥威机。  “比较下来,锡柴奥威11升机每百公里能省2升油,一年行驶十七八万公里,就能为我省下近2万元的油钱。”对于锡柴奥威11升机的节油性能,驻马店的王师傅还专门与公司内的同类竞品做过比较。王师傅说,细算下来,锡柴奥威11升机的解放J6平均每公里能节省0.3-0.5元的油钱,而那款竞品每出一次车都能多花一千三四百元的油钱。  “节油性能遥遥领先其它品牌,锡柴奥威11升机油耗的确比同类型车辆百公里省2-3升油。”拥有百余辆锡柴奥威11升机的解放J6车的合肥某客运服务公司,被问及为什么一次次义无反顾地选择锡柴奥威11升机的解放J6车时,该公司陶总赞道,奥威11升机的解放J6车“省油省心,是挣钱的保障。”  “解放J6车舒适性好,其配置的锡柴奥威国四机更是动力性强、噪音低、油耗比同类型车辆百公里省3升左右油。”
江西峡江区域的长途运输大用户普遍认为,锡柴奥威国四机动力强劲,节油效果明显,运输经济效益显著。  “大用户之所以认准购买锡柴奥威11升机的解放J6P车,就是因为该机品质超群。”锡柴驻辽宁分公司营销服务人员喜悦之情溢于言表,“今年鞍山某汽车运输大用户一次性就采购了76辆匹配锡柴奥威11升机的解放J6P卡车;盘锦区域还有一个大用户也‘大手笔’采购了49辆匹配奥威11机的解放J6P车。”  “孕育、生根、发芽、开花、结果”。锡柴奥威发动机上市11年,其强大的市场保有率,已被市场誉为一代名机,热销是必然的。【打印】
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【机械网】讯  珀金斯瞄准中国市场而特别设计的新一代发动机,其中包括一款电控四缸发动机,该款发动机不但具备极高适应燃油能力和操作性能稳定等优点,更可满足欧盟ⅢA阶段/美国3级排放法规和相等标准。  1104D-E44的设计基础是珀金斯早受用户广泛欢迎、拥有这家英国制造商一贯优良设计和技术的1104D-44机械式型号,势将为主机厂提供更多的动力系统选择和生产灵活性。采用涡轮增压的1104D-E44T,功率范围由60~74.5kW;而采用涡轮增压中冷的1104D-E44TA,还可提供更强劲的动力,最高功率可达106kW(于2200rpm时),最大扭矩则可达556Nm(于1400rpm时)。这台1104D-E44T毫无疑问将成为珀金斯在今届上海宝马展众多展品中的一大亮点。  此新型号由珀金斯无锡发动机工业园全程负责设计和制造。设计工程师团队的首要考虑是怎样彻底解决不同燃油品质影响发动机性能的问题。通过采用全面升级的燃油系统,成功大幅提升发动机对不良油品的抵抗力,加上经改良的滤清器的辅助,有效收集燃油中任何可能出现的碎屑。  此电控型号与同系的机械式型号拥有许多相同部件,这样主机厂从一个排放阶段升级至更高阶段时就可以完全无缝过渡,并同时优化燃油经济性和提升机械的整体性能,全凭发动机所配备的共轨喷油系统。  1100系列产品营销经理伍祖炼(JulianWood)说:“现在我们可以为主机厂提供一个完整的发动机阵容,既包括机械式,也有电控方案,而且不但可满足现行的排放法规,更可随时升级至未来更严格的排放标准。随着主机厂纷纷为他们的机械产品追求更高的性能和生产效率,珀金斯拥有绝对优势,能够全面支持他们的需求。”  珀金斯在宝马展的另一触目展品是1106D-E70TA电控发动机,这台排量7升的6缸发动机,符合欧盟ⅢA阶段/美国3级排放标准或相等标准,配备高压共轨喷油系统及采用空气对空气中冷的单级涡轮增压器;于2200rpm时输出功率可高达205kW,而于1400rpm时最大扭矩为1050Nm。  对于已选用机械式1106D-70TA的主机厂,1106D-E70TA可提供一个理想的替代选择,因为两个型号都采用同一平台,主机的改动可以减到最少。此外,同系列的机械式6缸发动机1106C-70TA也将会于宝马展同场亮相。  除了上述几款1100系列发动机,珀金斯还会展出另一个也是由无锡发动机工业园负责生产的型号404D-22TA。这台排量2.2升,涡轮增压中冷发动机,是专攻小型设备的主机厂的至爱,公认为清洁、宁静和高性价比的动力解决方案。  珀金斯深切了解不少中国主机厂都在寻求出口欧洲或北美市场,照顾到他们的需求,本次上海宝马展特别携来一款可满足欧盟Ⅳ阶段/美国4级最终期排放法规的6缸发动机,采用经珀金斯特别优化的选择性催化还原(SCR)技术,其设计可达到主机厂要求的高性能。  对于那些要求发动机在低转速时能够提供大扭矩的主机厂,全新的珀金斯誖1206F-E70TA是最理想的选择。这型号配备单级涡轮增压器,于2200rpm时输出功率可高达151kW,而于1400rpm时最大扭矩达870Nm。  由于欧盟Ⅳ阶段/美国4级最终期排放法规要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放,在开发1200系列的过程中,珀金斯研发人员致力于尽量减低执行更彻底的后处理程序对发动机性能的不利影响。具体方案是将装有柴油氧化催化装置(DOC)/柴油颗粒滤清器(DPF)的容器和选择性催化还原(SCR)系统集成为一个综合模块,而这模组可以安装在主机的底座上,而不是内置在发动机,也可直接安装在发动机的顶部。  这个轻量且尺寸紧凑的后处理模组只会占用发动机室很小的空间,同时还备有多个其他特点,以减低安装的复杂程度,包括可灵活选定进气口和出气口位置,预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点;全部都有助主机厂减少安装工序。  在使用现场,1206F的每个工作循环的液体耗量可较过往型号节省约5%,这数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户因此不但可享受到较低的操作成本,而且设备的效率更高、工作更快。【打印】
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