中国石化宣布自主研发的SINOMACS,我国动力电池企业装机量前三分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科

【机械网】讯  大庆油田2019年完成油气当量4362.8169万吨,同比增加195.96万吨。其中,完成国内原油产量3090.0137万吨,获得海外权益产量910万吨,首次突破900万吨,同比增加293万吨;生产天然气45.5318亿立方米,同比增加2.18亿立方米,再创历史新高;海外市场收入连续增长,再次突破百亿元,各项主要指标箭头向上,书写了大庆油田高质量发展的新答卷。  2019年,是大庆油田发现60周年。60年来,几代大庆人艰苦创业、接力奋斗,建成我国最大的石油生产基地,累计生产原油24亿吨,上缴税费及各种资金近3万亿元,孕育弘扬了大庆精神铁人精神。  油气勘探喜抱五个“金娃娃”。全力打好勘探进攻仗,探井、评价井新获工业油气流142口,其中10吨以上的高产井53口,全年提交石油探明储量、控制储量、预测储量1.46亿吨,天然气预测储量524亿立方米。在老区常规油精细勘探等领域喜抱五个“金娃娃”。  国内油田开发精准高效。坚持“用14个月的努力抓好12个月的产量”,超前谋划、超前组织,全年生产积极主动。深入实施精准开发,开发效果不断改善,水驱自然递减率、综合递减率、年均含水上升值等油田开发指标得到有效控制,水驱分注率、注水合格率、水质合格率等管理指标始终保持高水平。  天然气产量稳步增长。继2017年上产40亿立方米之后,大庆油田持续发力,2019年突破45亿立方米,实现连续9年产量稳步增长。  外部市场形势持续向好。积极参与“一带一路”建设,海外市场竞争能力进一步提升。与振华石油成功签约钻井一体化服务、钻井总包、老井及管线施工等5亿元油田服务合同,东巴格达市场平稳启动。与贝克休斯公司签订5亿元钻井合同后,成功中标哈里伯顿公司4.5亿元钻井日费服务项目,携手国际三大油服公司为阿美石油提供服务。尤其是,新签乌干达油田LPG综合利用项目,中标乍得台湾石油电泵租赁合同,准备启动乍得蓝海能源试油项目,合作推进原油及采出液水处理化学试验、数字化油田技术服务,实现了西非市场新突破。  科技创新取得新进展。获得省部级以上科技奖励31项,创新发展了具有国际先进水平的粘弹性叠前时间偏移技术,薄砂体预测符合率提高了8个百分点。自主研制了球座式可溶桥塞、高效低成本的工厂化压裂施工装备,发展了小簇距密集切割压裂和CO2能量补充技术,形成了致密油水平井压裂工艺配套技术。研制成功新型弱碱烷基苯磺酸盐体系,室内评价比现有弱碱体系多提高采收率9个百分点以上。四次采油技术明确了聚合物驱后油层堵、调、驱机理和微观剩余油激活聚并机制,形成了优势渗流通道识别技术,研发了一元驱、三元驱和自适应复合驱系列提高采收率方法。自主设计聚合物分子结构,匹配不同类型储层,形成了DS抗盐聚合物系列产品,预计现场提高采收率10个百分点以上。自主研制了国际领先水平的超深穿透射孔器,经API认证混凝土靶最高穿深2091毫米。成立了“国家能源陆相砂岩老油田持续开采研发中心”、“黑龙江省油层物理与渗流力学重点实验室”、大庆油田智慧指挥中心,携手华为共建高性能计算云数据中心,举办了三次采油国际学术研讨会。(王继红记者郎艾迪)【打印】
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【机械网】讯  中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会最新公布的数据显示,截至2019年11月,我国动力电池装机量连跌四个月。目前,新能源汽车配套的动力电池企业数量不足70家,仅11月就有两家企业倒闭。行业淘汰赛升级,企业纷纷寻求新出路。  利润整体下滑  中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据显示,2019年1-11月,动力电池累计装机52.47GWh,同比累计增长18.94%,增长幅度进一步收窄。据了解,仅11月就有30家动力电池企业同比增速处于负增长。目前,我国动力电池企业装机量前三分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科。财报显示,宁德时代第三季度净利润下滑7.2%,比亚迪狂降88.58%,国轩高科微增3%。  受装机量下降与整车利润的影响,动力电池整体盈利水平不断下滑。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,由于下游新能源车企资金链压力,同时上游材料价格居高不下,动力电池企业的利润空间被严重挤压,在夹缝中艰难求生。  据知情人士透露,动力电池相关产品的盈利能力已经较前两年出现大幅萎缩,电池企业已经处于微利甚至亏损状态。  业内人士指出,国内一些动力电池企业为了活下来,开始重新回归3C电池领域或转向储能行业,跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。  行业进入洗牌期  中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据显示,2019年11月份车用动力电池装机量为6.29GWh,同比下滑25.38%。  从电池分类来看,相关统计显示,三元电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8GWh和2.5GWh,同比分别下降30.8%和24%。其中,新能源乘用车装机电量约3.88GWh,同比下滑28%、环比增长29%;新能源客车装机电量约1.77GWh,同比下滑21%、环比增长183%;新能源专用车装机电量约0.64
GWh,同比下滑49%、环比增长43%。  总体来说,2019年8月开始,受补贴政策退坡影响,新能源汽车三大车型动力电池装机量同比大幅下滑,厂家利润减少,对于资金实力不够雄厚的企业来说,将很难支撑。  行业观察人士墨柯认为,未来动力电池行业竞争会更加激烈。“第一,补贴退坡严重,车企会向电池厂家进行压价,电池厂家的利润就会减少;第二,账期可能会恶化,资金实力不强的企业难撑很久。海外电动汽车市场只有那么四五家电池厂,国内市场也将类似,最终只留下10家左右。”  与下游车企联姻  2019年6月,《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称“《条件》”)(工业和信息化部公告2015年第22号)废止,第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。  换言之,中国动力电池企业的保护政策正式退出舞台,我国动力电池企业被推至市场前沿。  为此,很多企业着手应对未来市场变化。宁德时代去年与东风汽车合资创办东风时代电池系统有限公司,今年和丰田在NEV动力电池领域建立全面合作伙伴关系。截至目前,宁德时代已经和与一汽、吉利、上汽、北汽、东风、广汽、沃尔沃等车企均达成深度合作关系。  排名第二的比亚迪一直自供电池,在市场下滑的情况下,弊端开始显现。自身新能源汽车增长放缓甚至下滑,直接拖累了电池装机情况。为改善不利境况,比亚迪与丰田汽车签署合作协议,双方将共同开发电动车,计划到2024年,比亚迪将与丰田在日本推出共同研发的电动车。  除了两家龙头企业外,排名第三的国轩高科也与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车车企达成了合作,通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。  随着市场需求进入降温阶段,动力电池企业与车企之间的关系更加微妙。业内人士表示,未来动力电池企业的竞争很大程度上就是成本竞争,本土电池生产企业必须围绕降低成本深耕细作。如动力电池企业能够在电池回收处理方面与车企展开有效合作,甚至二者在盈利模式上形成紧密的利益共同体,不仅可以对原有客户形成强力粘连,而且还有利于拓展新客户。(韩逸飞)【打印】
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【机械网】讯  近日,中国石化宣布自主研发的SINOMACS
ATSⅠ型钻井旋转导向系统取得突破性进展。该系统在山东胜利油田埕913-斜80井连续工作141小时,进尺857米,最大造斜率每30米6.6度,标志着中国石化又一项钻井“卡脖子”技术难题得以攻克,将为油气田勘探开发提质提产提效、保障稳油增气降本提供重量级砝码。  依靠自主研发,形成具有自主知识产权的产品。目前,全球超过40%的定向井采用旋转导向系统钻成,其优势在于能实时控制井下钻进方向,好似给“钻地龙”装上了“千里眼”,从而高效精准的实现一趟钻贯穿目标地层。但由于涉及专业领域多、技术含量高、研发难度大,这项技术一直被外国公司垄断,且服务费用昂贵,国内尚未形成大规模应用能力。中国石化经过20年的攻关,终于突破技术瓶颈,形成了具有自主知识产权的产品、系统技术和装备体系。  该系统由中国石化石油工程技术服务股份有限公司牵头,胜利石油工程公司负责科研攻关。研发团队从原理设计和计算入手,通过对机械、电子和软件等模块进行反复设计实验、组装调试、模拟验证,地面监控、双向通讯、随钻测量和井下导向控制四大模块均达到理想效果,目前已具备了工业应用的条件。【打印】
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